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　　欧宝平台前几天，在公司2022年的财报发布会上，这位一向低调内敛的“技术狂人”，忽然以一种完全不同的姿态，对新能源车发表了自己的看法，甚至说出了许多业内都不敢直言不讳的话，尤其是关于无人驾驶的观点。在

　　“一开始，因为资金的原因，没有人指出这款车的缺陷，有些厂商一直在吹牛，说什么时候能生产出更多的无人驾驶车，但随着时间的推移，没有人能掩盖这款车的缺陷，随着时间的推移，这款车的价值越来越低，股价也越来越低，渐渐恢复了正常。”

　　“我是一个真正的谋士，我比任何人都能看得透彻，这玩意儿有没有用，我能不知道吗？我们比亚迪的策略难道就没有正确的？这有什么不对的？”

　　关于无人驾驶，王传福发表了一段很长很长的评论，很多人都说，是汽车行业里少有的“人间清醒”。

　　首先，这是一项技术上的巨大挑战，连生产线都很难做到智能化和自动化，更别说无人驾驶这种错综复杂，千变万化的应用了。

　　在现代工业生产中，将大量重复、模式化和客观化的工作交由机械来做，是降低成本、提高效益和增加收入的好方法。

　　然而，事实却是如此的复杂。以比亚迪为例，它有66万名员工，需要支付薪水、缴纳社会保险和提供住房，这是一个非常沉重的负担。能否用生产线上的无人代替？答案显然是否定的。

　　王传福心想，光是有固定装置就已经很吃力了，更何况是无人装置，难度更是高出千百倍。与其花大价钱在无人驾驶技术上，还不如先将生产线的自动化程度提升上去。如此一来，既可以为企业提供更多的资金，也可以为企业提供更多的资金。

　　在这场新闻发布会上，王传福提供了这样一组数据：全世界每年有110万人死于交通事故，而深圳则是一个月24人死于交通事故；比亚迪占据了深圳24%的市场份额，占据了相当大的份额。

　　从这一点来看，比亚迪的汽车占了很大一部分。但事实上，由于该产品的方向盘、刹车都是符合法律规定的，所以该公司一直没有收到任何投诉；如果是无人驾驶的话，那就是大胡子在吃糖浆，谁来负责？政府不想，汽车公司也不想，而车主又不是开车的，更不想负这个责任。

　　但是，到目前为止，国际上还没有一个比较完善的关于无人驾驶机动车的法律。即在道路交通事故中，如何确定道路交通事故的责任，仍然没有一个确定的标准。

　　第三，所谓的自动驾驶，其实就是一种先进的辅助驾驶技术，简单来说，英伟达的芯片和算法，就相当于先进的ADAS系统。

　　对此，王传福打了个比方，智能驾驶系统就像是一位“神”，它的职责就是监督司机，当司机睡觉、低头玩手机、走神的时候，它就会发出警告，防止事故的发生，当然，这一切都要靠司机来完成。

　　综上所述，王传福所说的“无人驾驶”，就像是一台崭新的机器，不管外面怎么说，它都会恢复正常，重新回到先进的驾驶技术上来。

　　而比亚迪将继续秉承“靠谱”的策略，脚踏实地，精准布局。而下一步，则是和英伟达公司达成了协议，他们将为用户提供一款更先进的辅助驾驶系统，而这款系统的价格，也将在几千元左右。这种辅助驾驶系统的作用，无非就是降低驾驶员的疲劳程度，降低交通事故的概率，仅此而已。

　　“皇帝的新衣”，“胡扯”，“忽悠”，“神化”，王传福表面上吹嘘的很厉害，但实际上，比亚迪在自动驾驶上，下了很大的功夫。

　　根据节点财经的消息，比亚迪在2021年末曾官宣，将与 Momenta共同组建一家名为“迪派智行”的智能驾驶合资企业。Momenta公司于2016年9月成立，致力于构建无人驾驶大脑，其核心技术为：环境感知、高精度地图构建、智能驾驶决策等。

　　在2022年，它的行动更加频繁，幅度也更大，其中包括和地平线公司合作，在自动驾驶 AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模式交互等方面进行深入的研究；和美国科创企业努洛合作，开发和设计了第三代全电力、无人的自动送货车辆；比如昆仑芯，比如金芯电子，比如中科昊芯，比如一大批人工智能产业链企业，比如一大批企业。

　　而在boss, bookoffer，以及其他一些其他的公司，比亚迪也表现出了对无人驾驶领域的需求，比如感知算法工程师，高级软件工程师，深度学习工程师等等。

　　比亚迪在2020-2022年间的收入从1566亿人民币增加到4241亿人民币，在过去三年里几乎增加了三倍；在2020年，研发成本大约是75亿美元，在2021年，增加了43.6%，达到了106.27亿美元，在2022年，又增加了90.3%，达到了202.23亿美元。

　　放在业内，这份霸气，足以碾压一切竞争对手，就连从不舍得花钱的蔚来，也要黯然失色。在2022年，蔚来在研发上投入了1000亿美元，这个数据只有比亚迪的一半左右。

　　这是一种新兴的潮流，不管它有多么的缺陷，多么的不完善，落后就会被淘汰，这是所有人都知道的事情，比如诺基亚，比如柯达，比如黑莓，比如奔驰 EQ系列，比如丰田的BZ4X，比如BZ3，都是因为落后而失败的。

　　由微见著，随着云计算、人工智能、VR等新兴技术的飞速发展，没有任何一家汽车公司愿意“错过”这次机会，无论最终的结果是什么欧宝平台，他们都必须提前做好“备份”，以确保未来的发展。

　　另外，即使没有自动驾驶技术，比亚迪的辅助驾驶技术，也远不如其他车企，经常被贴上“电动化”的标签。大家都知道，电动化不能等同于智能化，无论是在消费市场还是在资本市场，这两个方面都有一个基本的逻辑。

　　再者，随着销量的提升，比亚迪不仅有了进军高端市场的野心，更有了成为“中国最大的汽车制造商”的野心，与特斯拉的成功相比，它急需解决的问题就是智能化，而无人驾驶技术的积累，就是为了提高智能化水平。

　　王传福的意思很明显：现在还不是把所有的赌注都压在无人驾驶上。而“蔚小理”公司所面临的种种困境，也从某种意义上证明了这一点。

　　财报表明，经过将近十年的风风火火，蔚来汽车，小鹏，理想没有一家公司盈利，而且“失血窟窿”仍在不断扩大。而在2022年，这三家企业的亏损将分别为145.6亿，91.39亿，20.12亿，较上年同期增长了37.71%，较上年同期增长了87.92%，较上年同期增长了525.97%。

　　按照这个思路，比亚迪并没有太过执着于空想，反而过的很好，这让王传福更加自信，更加自信，更加“鞭挞”无人驾驶汽车，甚至有了一种责任感。

　　比亚迪在2022年实现了收入与利润的飞跃，其收入为4240.61亿人民币，与2021年相比增长了一倍；纯利为一百六十六点二亿元，较上年同期增长四百四十五点八六。

　　最重要的是，这辆车很受欢迎。在2022年，比亚迪共销售了180.25辆，远远超过了特斯拉的131万辆，差不多相当于其他三个“蔚小理”品牌的总销量的五倍。

　　王传福对未来的发展前景，还是比较看好的。在三月二十九日早上举行的公司内部业绩会议上，他预测，中国新能源汽车的整体销量约为850-900万辆，而比亚迪的销量将达到三百万辆，情况稍好的话，甚至有可能达到三百六十万辆，是去年的两倍。

　　从理论上来看，纵向一体化系统+完整的产业链闭环，领先优势+规模效应的扩散，对马克西-西尔伯斯通曲线起到了催化作用，比亚迪的“300万”的销售目标或许可以实现，但实际上，正面的预测依然存在着诸多的问题。

　　王传福预测，新能源汽车的普及率将在今年达到40-45%之间，一个月的普及率将超过50%。

　　渗透率是一个很重要的市场因素，一直以来都受到了各大汽车厂商的关注。一般来说，在5%到25%之间的渗透率是一个快速增长的阶段，当超过30%之后，这个阶段的渗透率就会下降。

　　到了百分之三十到四十的时候，这个行业就已经到了顶点，甚至超过了顶点。值得一提的是，在2022年九月，新能源汽车的渗透率猛增至31.8%.

　　此外，一些陈词滥调也不能忽略，甚至德国媒体也说：“中国汽车市场从来没有像现在这样混乱。”虽然比亚迪已经领先了自主品牌一步，但“翻车”的可能性还是很大的。

　　在全球范围内，新能源汽车市场的竞争异常激烈。各家车企都在加大对新能源领域的投入，力争在市场上占据一席之地。而比亚迪凭借其技术实力和产品优势，在竞争中脱颖而出，取得了令人瞩目的成绩。这不仅得益于比亚迪对产品品质和用户体验的追求，更离不开公司内部对技术研发的持续投入和创新精神的传承。

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