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　　欧宝平台在安徽芜湖经济技术开发区人民法院的一则拍卖公告中，标的是观致汽车的生产线月常熟市人民法院通过网络执行查控系统发出的查询通知显示，观致汽车名下存款余额只有2651元，20栋不动产被抵押无法处置。

　　虽然还没有到最终宣告破产的那一步，但是观致汽车的结局似乎已无须多言。尤其是在母公司宝能集团自身债务总和已超1000亿元的背景下，救赎这个词已经没有了意义。

　　观致汽车的故事开始于2007年，奇瑞汽车与以色列集团共同投资组建了一间名为奇瑞量子的公司欧宝平台，悄悄开始了一个中国品牌造梦的故事。

　　2013年，观致3还完成了一个壮举，在Euro NCAP中拿下了五星评价，一雪此前陆风汽车零分的前耻。

　　观致3是第一批冲击高端化的自主品牌车型，11.99～16.79万元的定价现在看来在自主车型中称不上高端，但是在当时自主品牌大多数只能靠10万元以下产品分点合资品牌牙缝里残渣的年代，这个价位已经超出消费者预期了。

　　对于当时的中国用户来说，如果手里有15万，丰田大众是首选，如果想买自主品牌，预算超不过10万。所以即便观致3从设计到性能都达到了合资车的水准，可是依然很少有人愿意买单。

　　当时媒体算过一笔账，从2011年奇瑞量子更名观致汽车到2017年，这个品牌的累计亏损超过了100亿元。于是不堪重负的奇瑞汽车选择在2017年将观致卖给了宝能集团。

　　地产商跨界造车，就是从宝能开始的，现在回头再来看，不论是宝能还是恒大，等待它们的结局似乎都是一样的。

　　而当年，宝能收购观致汽车后可是曾许诺要“每年投入100亿用于研发”的，按照当时的目标，到了今年2022年，观致汽车旗下应该有26款车了，但是现在观致的工厂里可能都交不出26台车。

　　就这样，2018年观致汽车迎来了有史以来最高的年销量——6.3万辆，但是到2019年就跌到了2.3万辆，2020年变成了1.3万辆，2021年不足5千辆，到现在已经没有数据可查了。

　　在销量大滑坡的同时，欠薪、维权成了观致汽车的新标签，2019年上海车展上的经销商大闹展台还让人记忆犹新。

　　提到观致，大家总爱用“生不逢时”形容它。在它之前，自主品牌还没有向上冲击高端化的胆量，在它之后，从WEY、领克到后来的“蔚小理”、智己、岚图，再到如今比亚迪的百万级别的仰望品牌，自主品牌终于支棱起来了，但是观致自己却成了前浪。