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　　欧宝平台具有华为 ADS 高速公路自动驾驶功能的 HI 版基础版售价 38.89 万元。

　　由于搭载了华为自动驾驶方案的高阶版价格贵了很多，高阶版比基础版高了17.8万，有人说华为在割韭菜。

　　据小鹏工程师 @迪迪粗略估算，华为的自动驾驶硬件解决方案超过8万块，软件3万，再加上四驱和快充，12万的差价其实是值得的。

　　还要考虑到，推广初期厂家刻意抬高价格营造的“高端”溢价感，这个价格不能算是割韭菜，正常定价。

　　4月16日，北汽蓝谷涨停。Wind数据显示，4月14日至16日，北汽蓝谷股价涨幅达23.98%。

　　2.华为一再声称，不造汽车。。。现在这操作，和Intel不造电脑有点类似？

　　华为不造车，但将北汽、长安与广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌，与北汽合作的极狐正是其一。

　　B站搜索：华为自动驾驶实际路况测试视频，看完之后感觉真牛！尤其是，开到两车道两侧都是穿梭的行人和来回跑的外卖小哥电车，处理的真是像个“老司机”。

　　月月鸟突然觉得卡车司机、滴滴司机、出租车司机几百万人，都可能面对新的挑战。。。

　　之前月月鸟还想着以后退休，当个滴滴司机，到处搭人顺便聊天，看来是行不通了。

　　车的安全性必须是放在第一位欧宝平台，但是互联网公司常常不会这么干，他们会把创新和AI放在第一位。

　　所以现阶段纯互联网大厂造车，不论是小米，亦或是百度蔚来理想小鹏，乃至特斯拉，月月鸟都建议都保持观望。

　　真买了开的话也得谨记别浪，双手别离开方向盘，也别打瞌睡，你要对得起你考的驾照。

　　千万不要相信厂商宣称或者演示的效果，因为道路很复杂，永远会有未知的情况出现。

　　中国每年新增约2500万辆汽车，其中，2020年纯电动车量已经达到136万辆。。。

　　在发布现场，华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁表示，对华为来说，阿尔法 S HI 版只是一个开端。

　　华为苏菁认为，“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点”，但“未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）”。

　　当媒体问及，目前华为自动驾驶在国内属于第几梯队时，苏箐回答说：“绝对是第一”。

　　北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版现货量产，最快 11 月 - 12 月就可以交付，第一批北上广深全市所有道路高精度地图覆盖。

　　现在的阿尔法 S 华为 HI 版只适配了两个月，算法完成度只有 30%-40%。

　　华为自动驾驶一共 2000 多人，纯算法 1200 人，一年投入十亿美金，每年保持 30% 的投入增长。

　　华为公司每做一件事情都是 10 年盈利，我现在唯一要做的事情把技术做到全球最顶尖，然后解决真正的问题。

　　在造车的底层思维上，苏箐认为传统车厂的看法首先我的基座是车，现在有些计算机的单点，那么我是把车作为一个基础，然后试图把计算机嵌进去。

　　而华为的看法不一样，华为的看法基础是计算机，车是计算机控制的外设，这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。

　　对此，有媒体曝出一张王兴疑似评论华为造车的截图，王兴引述了华为苏菁对传统车厂和华为造车对未来汽车不同想法。

　　据悉，华为自动驾驶业务团队现在有2000多人，其中纯算法部分1200人左右，一年花费10亿美元，未来每年增速30%。

　　华为正式发布HI五大新品，包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。

　　据金V@菊厂影业Fans 透露，麒麟990A定位车规级A芯片，与手机端的麒麟990系列完全不同。

　　这颗芯片实际上与手机端麒麟990系列芯片完全是不同的，虽然都是麒麟900家族成员，但是用于车规级的A芯片，采用的是4核泰山V120（小）✚4核 基于ARM V7A系列 Vortex A55 ，GPU部分则是采用玛丽G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核。

　　至于其他部分暂时不便透露太多，但是可以透露的就是这款车规级麒麟990A芯片，未来将是华为车载系统的主机芯片，最起码2年内完全够用。

　　早在2014年就成立了“车联网实验室”开启了华为的造车之旅，2019年5月华为正式成立了智能汽车解决方案BU，凭借自身ICT技术，提供智能网联汽车增量部件。

　　去年10月底，华为发布了HI品牌，以智能汽车增量部件供应商的身份，与车企进行合作。

　　从小米造手机，再到华为Mate 7开始，越来越多的商务人士开始用国产手机。

　　那么，汽车，中国人什么时候大量的买自主品牌的中高端车呢。华为与长安合作的新车型也即将推出，合作方式采用的依然是 tier-1、tier-2 的供应商模式。