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　　欧宝平台新势力不会一直是新势力，传统车企也可以不传统 。2022 年对于长城汽车而言，是充满挑战的一年。

　　不过，销量上的不如意似乎并未耽误长城汽车赚钱和盈利。3 月 30 日，长城汽车发布的 2022 年财报显示，长城汽车 2022 年实现营业收入 1373.4 亿元，同比微增 0.69%；净利润 82.66 亿元，同比增长 22.9%；基本每股收益 0.91 元；公司拟每股派发红利 0.3 元（含税）。

　　未来五年是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。 面对智能化汽车的下半场，长城汽车有着自我的认知和态度。

　　2022 年是长城在全产业链变革较为深刻的一年。去年 8 月底，哈弗品牌发布了新能源汽车战略，吹响了长城集团转型的号角。在此之前，长城提出了 森林式生态体系 ，构建起完整的汽车产业链。以 哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及纯电品牌沙龙 六大品牌为矩阵，搭建起强大的长城家族。

　　不久前，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术 Hi4，聚合三动力源双轴分布、iTVC 智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统，配合新能源全场景高阶驾驶需求设计，实现了 四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗 。该技术不仅将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，还将在 2024 年普及到全系新能源产品。

　　据介绍，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程突破了 3600 万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长超过了 50 万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶 6.2 万年。

　　在技术的加持下，长城汽车试图构建多产品矩阵，满足消费者多样化需求。今年 2 月 27 日上市的哈弗二代大狗，凭借越野基因为用户带来了 可城、可野、可电 的全场景出行体验。接下来，哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型枭龙 MAX、枭龙，魏牌蓝山 DHT-PHEV 也将于近期上市。欧宝平台

　　在新能源技术路线与智能化的加持下，长城汽车单车利润得到了明显增长。财报显示，长城汽车 2022 年 20 万元以上车型销量占比增加到了 15.27%；单车平均售价为 12.94 万元，较 2021 年提升 2.29 万元，同比增长 21.47%。乘联会秘书长崔东树曾表示，长城汽车 2022 年表现总体不错，走向了追求效益的阶段，克制住对销量的追求，以产品品质和经营效益为先。

　　出口是 2022 年长城年报的一大亮点。作为国内最早一批出口海外汽车的自主品牌之一，截至在 2022 年，长城海外市场累计销售 17.22 万辆，同比增长 23.09%。同时，在 2022 年 7 月份更是创下海外突破百万辆的新纪录。

　　对于如何更好 走出去 ，长城汽车选择不单单将产品销往海外，而是从根本上让企业在海外的落地生根，只有全产业链走出去、打造 生态出海 模式，才能在更大的舞台掌握话语权。

　　本质上说，无论本土汽车品牌还是长城汽车自身，出海大概可以分为三个模式：产品出海、品牌出海、生态出海。这三种模式在产品力和品牌力方面逐次加强，并慢慢打破行业壁垒，帮助车企构建起核心护城河。

　　在研发层面，近年来，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。

　　在生产制造商，长城汽车在泰国、巴西等地建立了全工艺整车生产基地，并设置多个 KD 工厂。在销售方面，截至去年年底，长城汽车已出口到 170 多个国家和地区，海外销售渠道近 700 家。

　　此前的 2022 海外经销商大会上，长城汽车就曾公布 ONE GWM 全球品牌行动纲领，目的是有效整合长城汽车的海外品牌优势资源，聚焦高效打造全球统一的品牌形象。

　　可以看出，ONE GWM 全球品牌行动纲领，将全面整合长城汽车的海外品牌优势资源，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等几个维度，促使长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球形象也更加统一。