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　　欧宝平台大变革时代，既催生着新的光焰来昭示风口、趋势和方向，也拖拽着料峭春寒里的蒺藜，划破血色的黎明，为特别的年代烙刻下特别的印记。

　　对于中国汽车行业来说，2023年伊始，就步入到一个惊心动魄的时刻。如狄更斯《双城记》里所说：这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代；这是希望之春，这是失望之冬。

　　只卖12万元的雪铁龙C6冲上热搜，打飞的去湖北买车成为街谈巷议的热门话题。

　　东风汽车这波自杀式降价，不仅搅动了一池春水，更掀起了汽车产业的滔天巨浪，席卷全国。

　　那么，这一切是怎样发生的？又将给中国汽车产业带来哪些后果？本文略作剖析，仅供参考。

　　1月初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。

　　3月6日，武汉市联手东风汽车集团公司旗下各品牌将价格战推向高潮。东风汽车集团旗下多个汽车品牌传出突然集体官宣降价，涵盖东风本田、东风风神、东风日产、东风岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型，部分车型降幅高达9.8万元。“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，“打飞的去湖北买车”成为热门话题。

　　统计数据显示，东风公司年销量已连续6年下滑，由2016年巅峰的427.67万辆，降至2022年的246.45万辆，降幅超过42%。

　　此次购车补贴狂潮由湖北省打响，号称史上力度最强政企双补贴，起因是湖北省政府为了刺激汽车消费，而进行政企合作，联合发放购车补贴，来帮助东风集团下属的汽车企业，东风旗下东风标致、东风雪铁龙、欧宝平台东风日产、东风风神等多个品牌宣布全系热门车型降价促销，其中优惠最大的东风雪铁龙C6直降9万元，原指导价21.19万元的车现在仅需12.19万元，引发消费者的极大关注。

　　这场价格大战由湖北揭幕，随后很快蔓延，一场车市降价潮正席卷全国，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策，以促进汽车消费。截至目前，吉林、上海、广东已有超过40家车企、近百款车型“参战”，降价潮席卷整个汽车行业，波及范围之广、降幅之大、影响之深，远超2004年“南北”大众联手降价和2008年国际金融危机时的汽车大促销。

　　3月17日，成都市宣布推出史上优惠幅度最大、持续时间最长的汽车促销活动。成都成为武汉后，又一高调跟进的城市。此次活动共计发放1亿元补贴资金，符合规定的车型，单车累计补贴最高可达15万元。

　　河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。

　　至此，传统燃油车企们纷纷被拉下马，为保住市场份额，有的车企甚至拿出了十几万的优惠幅度，令人唏嘘。如长安深蓝、一汽大众、上汽大众等车企在3月10日同日推出补贴购车活动，购买上汽大众ID全系车型降价4万元，更有经销商称凯迪拉克最高优惠13万元。

　　3月11日，奇瑞也加入战局，宣布全系列车型降价，最高综合优惠42888元。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，而丰田直接喊话“买一送一”，这已经不能叫促销了，几乎是“自杀式”俯冲。

　　值得注意的是，此轮由湖北打响的汽车降价潮优惠大多集中在燃油车型上。有汽车观察人士认为，大部分降价最狠的车型基本都是非热销的燃油车型，技术还未更新换代，市场竞争力弱，所以不得不打折促销。

　　很快，大幅降价的策略已开始奏效。目前，东风雪铁龙C6已在国内多个汽车排行榜中热度第一。雪铁龙优惠幅度最大的C6车型共创版只有300台，已经全部订空。据威尔森数据统计，截至3月8日，东风本田日均销量是2022年同期的3倍，东风乘用车销量日均增长超180%，经销商门店客流量为平时的几十倍。

　　虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但专业人士认为燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，新能源汽车才是这场降价潮的真正肇始者。而特斯拉的大幅降价和电池原材料的价格下降是新能源汽车开启降价的主要原因。

　　1月初，特斯拉官宣了史上最大规模的降价，特斯拉热销车型Model 3和Model Y大幅调整指导价，震动汽车行业。特斯拉Model 3标准续航版为22.99万元，处于史上最低价位。

　　在原材料成本方面，车载动力电池的主要原材料碳酸锂价格曾在去年年末达到60万元每吨的“天价”，此后一路下跌，目前每吨35万元左右。而电池包在整车成本中大约占比40%。电池原材料价格的大幅下降给予了车企降价的空间。

　　除此之外，特斯拉汽车业务毛利率为28.5%，而整个行业平均利润率大致在8%至10%区间，特斯拉的成本优势极大，降价空间也最大。正因如此，在特斯拉降价的外界因素带动下，其他新能源车企也开始调价。

　　1月17日，小鹏汽车宣布旗下3款车型价格整体下调2万元至3.6万元。2月初，蔚来针对2022款ES6和ES8进行了降价促销，补贴幅度过万元。2月底，比亚迪王朝系列也开启降价，部分老款车型优惠达到2万元。

　　需要引起警觉的是，在3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布工艺改良后，已可以实现组装成本降低50%。此后，马斯克公开表示特斯拉推出低价新车的计划没有变。根据国内机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元，折合人民币约为10万，预计上市定价在15万元左右。如果特斯拉低价新车果真能在年内推出，将会造成比Model 3/Y降价更加广泛的影响，或将改变包括新能源汽车和燃油车在内的全行业定价策略。

　　在价格战的背后，凸现着汽车市场消费的长期低迷。特别是在新能源汽车“国补”全面退出和燃油乘用车购置税减半政策不再延续后，今年车市并没有如期迎来开门红，而是拼得刺刀见红，给2023年的初春留下了一抹惊艳血色。

　　随着我国在较短时间实现了疫情防控平稳转段，产业链供应链稳定，车企开足马力生产，产品供给失衡，经销商库存陡增。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月份我国汽车经销商综合库存系数高达1.93，同比上升4.3%。这一库存量相当于全国两个月的汽车销量。

　　中国汽车工业协会数据显示，前2个月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。其中，燃油车销售269.2万辆，同比更是下降28.1%。

　　如此状况，早已为汽车降价潮埋下了伏笔，东风汽车吹刮起的风潮裹挟着“倒春寒 ”的凉意，令车企冬风一般刺骨，而消费市场却呈现一派“红杏枝头春意闹”的热闹景象。