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　　维基体育但你有没有想到，作为客车行业的龙头企业，宇通新技术、新产品，尤其是新能源客车的推广应用，离不开郑州公交的大力支持维基体育。

　　2018年至今，国内多个城市开始布局氢燃料公交，郑州怎能例外？短短两年时间，郑州就上线辆氢燃料电池公交，活跃在城市的大街小巷。

　　基于国家能源战略考虑，氢能应用在我们国家首先用于交通领域，依据电动汽车推广的经验，氢燃料公交车的示范运营一马当先，成为先行试验田。

　　当宇通氢燃料公交车落地“冬奥明珠”张家口的同时，郑州公交也及时响应，氢燃料公交陆续上线线路试运行，标志着氢燃料电池公交车开始示范运营。同年12月，21辆氢燃料电池公交车被投入使用。

　　2019年12月起，郑州又陆续投放了200辆12米燃料电池公交车。据悉，这是迄今为止，国内（也是世界上）单批次规模最大的燃料电池公交车示范项目。

　　据郑州公交机务部部长魏金营介绍，之所以会选购氢燃料电池公交，除了考虑到国家能源安全外，它低碳环保的特性也能更好地促进碳中和目的实现。

　　同时，在运营的氢燃料公交加氢时长6-10分钟，与燃油车相当，显著优于纯电动公交的充电时间，而且车辆低温启动性好，续驶里程超400公里，较纯电动公交也有大幅提升。

　　经过两年时间的发展，郑州市氢燃料电池公交车已有223辆，全部采用宇通氢燃料客车，分布在727路、518路、K905路、B18路等20条线路。

　　魏金营表示，车辆运营至今，民众认识不断提高，整车性能良好。虽说早期上线的车辆电堆故障率较高，但经厂家整改后问题都已解决，目前使用的亿华通和重塑系统，性能稳定，运行良好。截至2021年4月，郑州氢燃料公交车已顺利运营1171万公里，且未出现涉氢安全事故。

　　氢燃料公交运营过程中，加氢是关键的一项，也是当前我国氢能产业发展的薄弱环节。

　　以郑州公交为例，在加氢站方面，目前在运营且可以正常加氢的只有1座固定站，另外的3个撬装站因为手续等问题已于2021年年初停止运营。

　　据魏金营介绍，当前车辆平均百公里耗氢量约为8公斤，氢价40元/公斤，每公里加氢成本3块以上，而纯电动公交只需要0.5-0.6元。

　　其实，国家也已经意识到了企业在加氢方面的压力，各地政府也在积极出台政策给予相应的支持。

　　2020年8月16日，河南省印发的《河南省推动制造业高质量发展实施方案》提出，巩固新能源客车优势，支持氢燃料电池客车研发和示范应用。

　　2021年4月12日，河南省人民政府办公厅发布了《河南省推进新型基础设施建设行动计划(2021~2023年)》。根据《行动计划》要求，要推动燃料电池汽车加氢站建设，开展油、气、电、氢综合供给服务。

　　2021年6月25日，郑州市人民政府印发的《郑州市人民政府关于印发郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景参数图片）目标纲要的通知》提出，要全面推广新能源汽车，推进充电桩、换电站、加氢站建设。

　　2021年7月5日，为了规范郑州市加氢站建设、经营和管理，郑州市人民政府公开《郑州市加氢站管理办法（征求意见稿）》全文，从规划与建设、经营与服务、安全与应急、法律责任等方面，对郑州境内加氢站的规划建设、应急保障、经营服务、安全管理等作出了规定。

　　据魏金营介绍，在日常使用过程中，完全按照车辆使用要求，确保车辆的安全接触性能、经常检查维护、驾驶操作安全使用。车辆接回后及时按要求办理气瓶使用登记证、氢瓶按期到有资质的检测机构检测，保证第一时间发现安全隐患。

　　采购方面：建议优先选用大功率氢燃料电堆；尽量要求客车生产厂家延长氢燃料电堆的质保期，保障零部件的及时供应。

　　运营方面：要加强对司机的驾驶技能和应急处置能力的培训；车辆运营时要时刻注意电量和FC状态；运营过程中不要对燃料电池进行频繁地开关机，避免影响燃料电池寿命；收车时要确保燃料电池吹扫完成、电堆完全关机后，才能关闭24V手柄开关。

　　维护方面：结合客车生产厂家、氢燃料电堆生产厂家和公交公司的实际情况，制定完善的各级维护工艺规范并严格执行；加强对修理人员维护技能和应急处置能力的培训；注意监测去离子的导电率，定期更换去离子罐，清洗Y型过滤器。

　　“720特大暴雨突袭郑州”之后，来自全国各地的支援让郑州人民感激不尽，而郑州公交也接到了各地公交同行数不清的问候和帮助。魏金营表示，希望郑州氢燃料公交的这些经验能为广大公交提供一定的借鉴意义。

　　我们认为，全球能源转型，汽车行业也聚焦“脱碳”，燃料电池汽车产业化及大面积落地推广还需继续推进，氢燃料公交的先行先试或许能提供发展范例，碳中和、碳达峰的实现贡献实力。

　　目前，宇通已突破了燃料电池系统集成、燃料电池电电混合动力系统匹配与控制、基于燃料电池余热利用的整车综合热管理等关键技术，实现了-30℃整车环境舱低温快速启动测试。