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　　◎每日经济新闻联合易势科技，统计国产汽车品牌的出海影响力后发现：最出名的不是比亚迪，新势力也不如传统车企出名。

　　2024年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%。大基数下依然保持较高的增速。

　　除了销量，品牌也很重要，甚至比短期的销量更重要。毕竟，购买汽车不是小事，消费者在购买过程中通常会多方了解、货比三家。虽然购车一般都发生在线下，但在网上搜索相关品牌和车型的信息，几乎是标准动作。那么，中国汽车品牌在海外的影响力如何？

　　上述数据，是每日经济新闻联合易势科技，用海外平台搜索热度统计出的数据。维基体育官方网站借由这种数据，维基体育官方网站衡量国产汽车品牌的出海影响力后，排名如下：

　　《中国汽车品牌海外影响力榜（2024年12月）》显示，名爵（英文名MG）、比亚迪（英文名BYD）、奇瑞（英文名Chery）、哈弗（英文名HAVAL）、吉利（英文名Geely）、长安（英文名ChangAn）等品牌的海外影响力靠前。

　　出口超百万辆（含名爵）的上汽、出口93.71万辆的奇瑞、海外销售31.6万辆的长城、出口27.41万辆的吉利、出口24.28万辆的比亚迪、出口销售23.6万辆的长安等

　　显然，品牌影响力和出口量（海外销量）呈现正相关性。当然，这种相关性是总体上的相关性，单个品牌未必如此。

　　比如比亚迪，品牌影响力第二，是奇瑞的两倍有余，但或许出于其他原因，实际出口量反而较低。

　　2023年四季度，比亚迪的纯电车销量为52.64万辆，超过Tesla的48.45万辆。这种强势的表现，本身就会吸引媒体和消费者的关注，这是其他品牌没有的优势。

　　名爵在国内表现平平，但2023年全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

　　于1924年成立于英国的MG（即名爵）品牌，曾推出很多经典车型，广受消费者喜爱。基于强大的品牌影响力，加上中国汽车特别是电动汽车产业的领先优势，名爵才能在海外市场耀眼夺目。

　　名爵的另一个启示是：如果有合适的标的，跨境企业在境外收购一个小品牌也是个不错的选择。

　　中国土生土长的汽车品牌中，影响力最大的是比亚迪，但其搜索热度还不到丰田的十分之一，是特斯拉的五分之一，差距明显。

　　好在，中国品牌正在快速增长。2023年的新车出口增速强劲，比亚迪同比增长330%，奇瑞同比增长101.1%，长城同比增长82.5%⋯⋯

　　观察近五年的搜索热度变化，可以发现：名爵的热度也在稳步增长，并不是在吃老本，这应该也体现了中国汽车行业的进步；比亚迪的热度从2022年开始快速快速上升；奇瑞在本土成长起来的品牌中一直领先，目前也仅落后于比亚迪，相比其他品牌的优势较大。

　　传统车企的品牌影响力遥遥领先于新势力，高出一个数量级。即使只对比传统厂商的新能源品牌，新势力也不占优势。

　　随着传统厂商在新能源汽车技术上的发力，加上渠道和资金资源优势，新势力车企面临很大的压力。

　　据中国汽车报的报道，以大洲计，2023年，中国整车出口的第一大市场是欧洲，出口195.43万辆，占比近40%，且增速高达127.6%；第二大市场是亚洲（不含中国），出口155.61万辆，占比超30%；第三大市场是拉美市场，出口量占比为18.0%。

　　以国家计，前15大出口目的国中，只有沙特阿拉伯出现了3.69个百分点的下滑，其他市场都是正增长，且除了比利时是微增，其他市场的增速均高于30%。

　　2023年中国乘用车出口中，纯电动乘用车占总量的26.5%，主要目的国为比利时、泰国和英国等。

　　我们用2024年12月的数据，对比一下几个中国头部品牌在部分国家的品牌影响力。

　　注：因名爵的英文商标“MG”有很多重名，因此该品牌用的是“MG汽车品牌”的搜索数值。

　　泰国市场中，比亚迪和名爵明显领先。在泰国2023年十大畅销电动汽车中，中国品牌占了8个，比亚迪和名爵各3个。

　　在巴西市场，比亚迪遥遥领先。然后是奇瑞和哈弗。在2023年，奇瑞、比亚迪和长城是在巴西销量前三的中国车企，而今年前两个月，比亚迪的品牌热度遥遥领先，或许与其计划在巴西建设3座工厂有关。

　　再看看美国、德国、英国、法国、意大利和西班牙这几个发达国家市场。在这里，名爵和比亚迪明显领先于其他品牌。其中名爵在欧洲尤其表现强势，除了德国，它在其他几个主要市场的品牌影响力都大于比亚迪。

　　欧洲、东南亚、中亚、南美洲和中东等区域，中国汽车都在快速发展。市场是多层次的，每个品牌都有机会。

　　名爵依托品牌的沉淀，比亚迪携新能源的优势，在发达国家和发展中国家都有着较为广泛的影响力，而其他传统车企，则多是在发展中国家发力。

　　比亚迪在2023年卖出了302万辆新车，成为第一个跻身全球十大汽车品牌的中国品牌。凭借规模和毛利率优势，比亚迪在龙年开工后不久，便连续发布好几款车型的“荣耀版”，价格普遍下调两三万元。其他车企只能降价应对。

　　中国汽车产业已经有了自己的竞争优势，走出国门参与国际竞争是必然的选择。但国际市场复杂多样，使用环境、准入条件、法律法规等都需要妥善应对。而且，中国汽车在品牌影响力、服务和售后等方面总体较为薄弱，要赢得客户的信任并不容易。

　　上世纪90年代末，中国摩托车开始进军被日本品牌垄断的东南亚市场，通过价格战迅速抢占了市场，几乎把日本摩托车赶出了市场。但过度的价格战必然带来质量的下滑，返修率高、小故障多。个别企业甚至完全不顾售后服务，败坏了中国摩托车的整体形象。

　　在海外成绩斐然的中国车企，都是深耕多年的结果，绝不是一朝一夕之功。汽车作为最大件的耐用消费品，消费者对品质、服务、售后的要求很高，政府的监管也非常严格。维基体育官方网站

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