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　　欧宝平台作为早期造车新势力成员之一的蔚来汽车，最近的日子可以说并不好过欧宝平台。据官方公布的销量信息，蔚来汽车4月销量为6658辆，位居中国自主新能源汽车销量排行榜第十。而排在它前面的有比亚迪、广汽埃安、理想、哪吒、极氪、小鹏等。

　　曾几何时，蔚来汽车在新能源汽车中是广受瞩目，甚至一度进入销量排行榜的前三。而如今，销量不振，且看不见任何起色，不知道李斌是不是真的要出去找工作了。

　　回过头来看发展历程，蔚来汽车成立于2014年，经过不断的研发测试，于2017年上市了首款SUV车型—ES8，但在量产交付的过程中，由于电池原因导致车辆发生自燃现象，这起事件对蔚来的口碑产生了不可估量的负面影响。2018年上市了第二款SUV车型—ES6，2020年上市EC6，后于2021年推出了首款轿车—ET7，随后在2022年又分别上市了SUV和轿车，分别是ES7、EC7和ET5。目前蔚来旗下共有7款车型，售价均在30万元以上。

　　从产品分布上来看，蔚来汽车旗下产品覆盖了SUV和轿车两种当下主流的车型市场，具有较强的市场竞争力，在旗下车型越来越多的情况下，为什么蔚来汽车的市场销量一直不温不火，且表现相较于其他新能源汽车品牌越来越差了呢？

　　从上表中可以看出，近2年来，蔚来汽车的平均月销量为9326辆，最高销量为2022年12月的15815辆，最低销量为2021年8月的4365辆。而自开年以来，除了1月份因为春节原因，导致当月销量低，从2月-4月这3个月的时间中，正是所谓的金三银四欧宝平台，但蔚来汽车的销量却一直在下降。在这样的情况下，笔者不禁想起在前段时间李斌在接受采访时半开玩笑的说：“如果我们还是每个月一万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”当然，李斌不可能真的出去找工作，但是相信很多人都很疑惑，蔚来汽车这是怎么了？

　　笔者认为，产品换代是蔚来销量下滑的主因所在。在2021年ET7上市后，蔚来就开始推动旗下所属车型向第二代技术平台切换，包括ET5、ES7都是第二代平台产品。然而蔚来汽车的销量一直靠着ES8、ES6、EC6三款车型在支撑门面，但这三款车都属于第一代技术平台产物，相比第二代平台产品，这些车型竞争力十分有限，为了提高竞争力，蔚来对着三款车型进行改款，但如此一来就会经历新旧车型切换的尴尬时期，虽然老款车型并未停售，但“买新不买旧”心理作用，消费者显然更青睐于改款产品，导致潜在消费者持币观望。

　　另外一个原因就是调整了免费换电政策。就在4月份，蔚来表示6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，并且每月免费换电次数统一调整为4次。而再此之前，首批购买蔚来ES8和ES6的车主可是享受终身免费换电的服务。据了解，相关免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权权益合计价值约3万元。换句话说，政策调整后，相当于每台车变相涨价了3万元，对于车主来说，这并不是一笔小数目，一直以来免费换电是蔚来汽车售后服务的核心优势，当这一优势不再的时候，蔚来的核心竞争力就下降了，如此一来，又怎么能够赢得更多消费者的青睐呢？销量下滑也就在所难免。

　　去年年底，蔚来将2023年的销量目标定在了25万左右，但是今年1-4月，蔚来的累计交付量只有37699辆，全年目标仅仅完成了15%，换句线万的销量目标，就需要在5-12月中，累计完成约21万的销量，平均月销量2.5万辆以上才行。但就目前的销量水平来说，这一目标是遥不可及了。

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