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　　欧宝平台印象中，从新一代蒙迪欧开始，合资车的价格底线就在一点点被击破，直到今天事情变得一发不可收拾。

　　近一个月上市的新车型中，合资车的占比不在少数，但定价高调的新车型却越来越不常见。别克新一代君越起步价17.99万元，相较上一代车型直降4万元；捷达VS5起售门槛8.69万元，虽然并没有降价，但是横向对比，这几乎是所有主流车企中，最便宜的紧凑级SUV；超混电驱奇骏起步价18.99万元，虽然没有老款车型参考，但是20万以内拿下一台混动的A+级SUV，放在自主品牌中也很难找到这么超值的选择。

　　很明显，中国汽车市场开始变天了，而且变天的速度超乎想象欧宝平台。莫不是短短几年，合资品牌彻底被中国汽车品牌打怕了？

　　2022年中国汽车市场销售数据显示，在芯片荒等多重压力下，2022年自主品牌乘用车销量同比增长22.7%，市场份额达到49.9%。稳妥估算，今年自主品牌乘用车市占率突破50%应该是板上钉钉的事。

　　这背后的原因显而易见，只要是国内汽车用户都能深有感触：除了大几十万的奢侈品汽车，自主品牌乘用车，在价值上完胜合资品牌。总结起来，“国产车”后来居上主要是因为四大方面的成功：电动化、智能化、高端化和个性化。

　　电动化与智能化自然不用多说，中国不仅是全球新能源车型销售的最大单一市场，还是引领全球汽车行业变革的重镇。这其中，中国汽车品牌对“新能源发展”的贡献没有人不看在眼里。而且依托中国打造的数字化世界，就算是售价五六万元的自主经济型汽车，都多少会带一些智能化配置。

　　另一边，对于消费者在高端化和个性化需求上的把控，则是直接将自主品牌与合资品牌拉到同一起跑线的关键原因。

　　在常年被合资、进口品牌统治的豪华车阵容中，如今你已经可以看到蔚来以平均40万元以上的成交价格，以及年销“10万辆+”的业绩，在高端市场分上一杯羹。新晋者如极氪、智己、理想、腾势等企业，也在尝试将自家产品的身价越拉越高。

　　至于个性化，从最亲民的硬派越野坦克300，到将冰箱彩电大沙发搬到乘客舱的理想汽车，再到能实现轻功水上漂的仰望……不夸张地说，近几年令消费者印象深刻的产品，全都出自自主品牌。

　　不妨再看看合资品牌，除了以BBA为代表的德系头部军团，还能够在豪华氛围营造和硬核技术上给予国内用户“震撼感”之外，日系、韩系、法系、美系品牌究竟做出了什么？或许一句话就能总结，他们只是在此前的基础上，为自家的产品稍作外观内饰调整，然后选取中国供应商采购些许智能化功能，再美其名曰“新一代某某车型”而已。

　　如果用一个形象的比喻来形容合资与自主的差异，那么，或许还真没有比“诺基亚VS苹果手机”这个典故更贴切的了。当然，促成这种现象的前提条件是，汽车技术的发展确实达到了一个很严重的瓶颈。 以传统燃油车为例，合资企业在早期的确对中国市场起到了一定的带动作用。不过经过市场长时间的进化、洗牌，实力不合格的企业早已经被淘汰，留下的企业不论合资还是自主，用户能感知到的差异已经微乎其微。

　　随便买一辆车，都可以轻轻松松地跑到120码以上；乘坐舒适型谈不上每一台都是“如履平地”，但坐起来格外难受的车型几乎没有；燃油经济性，也大多是在谁比谁百公里多1升油的水平徘徊。

　　总而言之一句话，传统汽车历经百年发展到了极致，让汽车大亨们不再有广阔的发展空间，也使得勤奋的中国车企实现快速赶超。而在汽车新纪元中，论想象力，中国汽车人的思维明显要天马行空很多。两相权衡下，合资品牌昂着头卖车的好日子自然就消失殆尽了。

　　开年中国车市大打价格战的时候，人们普遍认同的观点是，合资品牌杀价，只是回到他们正常的价值而已。

　　虽然听起来残酷，但这确实是真相。在中国私家车市场发展的初期，正常人很难想象到合资品牌的利润，达到多么恐怖的程度。

　　某资深汽车行业从业者告诉车壹条，如今很多合资企业还能在连年亏损的情况下，在中国市场保持正常经营，就是因为在过去赚到了足够的资本。

　　以神龙汽车为例，上世纪90年代末以及21世纪初风靡中国市场的富康，曾经长时间保持着单车利润2万元人民币的丰厚回报。按照当时的购买力，很难想象到这家中法合资企业在当时拥有怎样的财富值。而更重要的是，彼时你根本无法找到相应的替代品欧宝平台，尤其是在中国汽车品牌中。

　　相对应的，如今自主品牌腰杆子硬起来，合资品牌就应该理所当然地收敛一些“品牌溢价”。粗鄙一点说叫“出来混迟早要还”，文雅一点讲也可以叫“天上不会永远掉馅饼”欧宝平台。毕竟在造车成本上，合资品牌的车型能够借势全球范围内研发费用的均摊，同时因为工厂和工人都来自于中国，其成本未必会有从零开始的自主品牌高昂。

　　于情于理，合资品牌“官方降价”也就顺理成章了。而且从当前中国汽车的发展趋势来看，“降价”还未必是合资品牌的最终归宿，对于某些品牌来说，销量持续萎靡不振，最终黯然退市或许早已是注定的结局。

　　原因很简单，一方面在电动化的大势下，部分合资企业已经显现出了“一步赶不上，步步赶不上”的颓势。加上如今的电动技术迭代速度居高不下，即便全力追赶，在如此内卷的中国市场也很难有机会。另一方面，自主品牌市占率的飙升，更是中国汽车企业的宝贵财富，印证了国人对于民资品牌的信心。这种信心，就如同德国人看待德国车，法国人看待法国车一样夹杂着感性的情绪，一定会随着时间的推移变得越来越坚定。

　　有人已经给出预测，未来的中国汽车市场，将会是自主品牌和德系车，以及特斯拉等外资品牌的天下。余下的合资品牌并不是都会退出中国市场，而是要将更多的精力转移到“内销转出口”的工作中，即在中国制造车辆，并运送到海外进行销售，合资企业变为本品牌的全球制造中心。

　　这种想法着实有些大胆，但不无道理。当然还有一点可以确定，当自主品牌成功“干掉”合资之后，出口就会成为中国汽车品牌的“头等大事”，这是命中注定的结果。