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　　欧宝平台今年第一季度，我国汽车出口达107万辆，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2020年，我国汽车出口108.2万辆；2021年，达201.5万辆；2022年，达311.1万辆；今年第一季度，我国汽车出口就达到了107万辆。

　　今年4月，我国汽车整车出口42.5万辆，环比增长9.7%，同比增长1.5倍；整车出口金额83.1亿美元，环比增长13.0%，同比增长2倍。

　　过去，燃油车为市面上售卖的主要车型，中国相关出口产品的单价低、品牌竞争力差。

　　进入新能源时代，经过多年发展，我国新能源车竞争力较强、品牌溢价能力提升，培养起成熟的产业链优势欧宝平台。我国一跃成为全球第一大新能源车市场，产品受到海内外市场青睐。

　　对比欧洲市场，其车企巨头的新能源车产品多为“油改电”，产品迭代速度更长，远不及中国新能源车产品。中国汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。

　　从今年前4个月汽车进出口的主要车型来看，纯电动机动车、客车、轿车和载货车4大类型为主要出口品种，占汽车出口总量的91.5%，且依然保持快速增长，其中纯电动车增速最为显著。

　　在这样的背景之下，中国汽车品牌乘胜而上，抓住有利发展条件，力图在海外市场取得更进一步发展。

　　例如，广汽集团加快科技型企业转型，计划到2030年实现“万亿广汽”的宏大目标；吉利汽车进入产品、技术、人才、管理的“全链”“出海”新阶段。

　　比亚迪则在新车型产品设计、研发阶段，引入全球化思维，并综合考虑在海外建设乘用车工厂和核心零部件工厂的可能性，携手更多海外合作伙伴，共同推动新能源汽车全球普及。

　　另外，长城汽车、北汽集团等中国车企也不甘落后，通过多技术路线并行、增强自身多元竞争力，加速进军海外市场。

　　我国汽车出口持续增热，“幸福的烦恼”也随之而来了：这么多出口车，要怎么运出海呢？

　　于是，汽车滚装船建造，在汽车“出口热”的带动下也火了。在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位。

　　然而，我国汽车主要通过远洋船完成出口运输，在大批出口车等待出海的情况下，海运运力呈现出明显不足的状态。

　　数据显示，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足10%。汽车运输船变得“一舱难求”，租金也是屡创新高。

　　为了补上运力“短板”，各相关方“多管齐下”，努力破除汽车出口运输的困局。

　　深圳国际海事研究院院长助理龚建伟表示，中国船东已经下了大量的新造船订单，弥补市场运力空缺，手持订单达8.36万CEU（集装箱等价单位），占现有运力的77.55%。

　　另一方面，中国造船行业抓住难得的市场机遇，加紧布局，致力破解大型汽车滚装船关键技术。

　　例如，在广船国际，一艘可以装载约7000辆小汽车的汽车滚装船，总长200米，型宽38米，总高度42米，堪称海上“巨无霸”，而它所采用的钢板只有6毫米，这对运输船的承重性和甲板的稳定性都提出了苛刻的要求。

　　在工程师的指导下，工人们通过焊上纵骨、T型梁保证薄板稳定，通过普及建模工作解决大量活动甲板的设计、安装、调试等难题。

　　商务部新闻发言人束珏婷表示，下一步，商务部将会同相关部门，加强运输保障，促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

　　在中国汽车出口的有力带动下，在中国造船行业的艰难攻关下，在政府部门的大力支持下，在大型汽车运输船制造领域，中国船舶行业正在实现从追赶至并跑的历史性跨越。

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　　引自央视财经、第一财经、新华社、中国经济网、国际商报、中国水运网、PEXELS