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　　欧宝平台会上，比亚迪董事长王传福针对目前国内新能源汽车的行业状况，发表了自己的看法。

　　对于目前国内汽车行业，他认为目前已经进入了淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰欧宝平台。

　　首先，要有核心科技的支持，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来欧宝平台，如果只是简单拼装，活下来的概率很小；

　　其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有 3-5 年，车型、技术路线选择很重要；

　　另外，还要有快速决策机制，汽车企业体量大、决策机制漫长，但新能源市场如战场，到后期，将会有一些车机会，这时候就需要快速决策。

　　无独有偶，同一天，广汽集团董事长曾庆洪在 2023 中国汽车重庆论坛上也提出，「汽车产业告别高增长黄金时代，淘汰赛加速进行」，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存，自主品牌将会全面掌握主流价格区间电动车和「三大电」的话语权。

　　「淘汰赛」，这一词语今年频繁出现在各大车企管理者，特别是新势力管理者口中。

　　今年 2 月 1 日，李想在接受《中国企业家》采访时就指出，2023-2025 年是「极为残酷」的淘汰赛，「因为我认为不需要那么多公司。」

　　随着价格战战况愈发激烈、理想汽车成绩不断上升，4 月 16 日，李想发博再次提及「三年淘汰赛」观点——「这个行业最过瘾的三年开始了」。

　　李想认为，认为在这场淘汰赛中，品牌的技术、产品、交付三大综合能力正如木桶理论一般，不能出现任何短板，要「往死里卷」李想判断，到 2025 年，中国市场的 CR5 就会定型。

　　然而进入 2023 年，新能源汽车市场的变化让零跑被大环境拉入淘汰赛中，「成为黑马还是淘汰出局，就看 2023 年了。」这是朱江明在年初对今年新能源汽车市场的判断。

　　在 2023 上海国际车展上，何小鹏认为淘汰赛才刚开了个头，下一个 10 年，市场将进行一场「32 进 8」的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300-500 万辆的规模是晋级门槛。

　　但何小鹏对于淘汰赛的紧迫感也较为强烈，「以前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的问题。」

　　他以前觉得一个车企，一两千亿一年的收入就活得不错了，对于一般企业已经算好的了，但后来「突然发现（这样）活不下去了。」

　　今年一季度，比亚迪共售出 20.71 万辆新车，同比增长 97.45%，超越大众登顶中国最畅销的汽车品牌。

　　其一季度财报显示，比亚迪在一季度营收 1201.74 亿元，同比增长 79.83%， 营收 1201.74 亿元，同比增长 79.83%，

　　5 月份，比亚迪销量维持增长态势，共售出 240220 辆，同比增长 108.9%。

　　此外，比亚迪正积极布局海外市场，元 PLUS 的海外版—— ATTO3 在多个市场成为当月或蝉联销冠，海豹、海豚等也走出国门，5 月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计 10203 辆。

　　为扩大自身在海外市场的规模，比亚迪已在泰国建立首个海外生产基地，并考虑在菲律宾和印度尼西亚生产。而在法国、越南、巴西等国家，都有消息传出称，比亚迪正与当地政府或汽车制造商谈判建厂或购买厂房。

　　面对行业日益激烈的竞争，最终会是哪几家车企能够活下来？想一键穿去 2025 年看看答案了。