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　　维基体育近期合众汽车连续举办新车发布会，向媒体介绍品牌规划以及新车亮点，也是想告诉广大用户，一个全新的造车品牌来了，而且新车马上就要上市，快掏钱吧。

　　发布会的核心信息：合众新能源的车型品牌为NETA哪吒汽车，首款产品为哪吒N01，将于今年8月上市。

　　未来合众新能源将通过销售给分时租赁公司和私人用户的方式，在3年内完成10万辆销量，力争在2020年进入国内新能源企业前十名。

　　虽然喊了很多“口号”，但是以一个多年汽车行业从业者以及用户的角度看，这是一个极度不认真且对用户不负责任的企业，前期购买哪吒汽车的用户，将沦为这个“砸钱尝试造车”企业的“小白鼠”。

　　简单来说，这是一家位于浙江的新能源整车企业，成立于2014年10月。去年底才获得了知合出行12.5亿元注资，并完成控股股东变更。

　　今年6月，合众新能源举办了近期的第一场发布会，发布了品牌LOGO，公布首个产品品牌NETA哪吒汽车，首款车型命名为“哪吒N01”。

　　第二场发布会在今年7月，哪吒N01新车首发亮相，还公布了一系列品牌规划，包括产品、销售模式、销售目标、服务理念等，讲了一个很完善的“故事”，取名“阿基米德规划”。可以说，车型名字和规划命名都在追求“噱头”维基体育。

　　但对用户来说，一个“搞笑”的车型名字，带来的只有厌烦；既然你不把自己的产品当回事，用户又何必对你认真呢？

　　哪吒汽车首款量产车型是一款A0级车，官方强调专为年轻消费群体量身打造，将在今年三季度上市（内部消息称8月上市）。现如今所有车企都开始将“年轻人”定为目标消费群体，年轻人可选的好产品很多。

　　对于这样一款设计极其怪异，犹如“老年代步车”的产品，不知道有多少年轻人会喜欢。

　　还有一点，今年6月刚刚公布品牌LOGO、车型名称，7月底新车首发亮相，8月新车就要上市了。

　　车型研发的时间是否按照严苛的流程我们后续讨论，单是品牌发布跟车型上市时间就过于仓促，完全没有考虑用户的接受程度。

　　以近年推出的较为成功的全新品牌“领克”为例，从品牌发布到新车上市，历经了1年之久，期间有充足的时间让消费者接触、了解品牌及产品，也有足够的时间来信任新产品。

　　而哪吒汽车只给了不到三个月的时间，用户甚至没有时间见到实车，就想让用户买单。

　　殊不知，对于家用车尤其是首购人群，不少家庭是攒了多年积蓄才做决定购买一辆新车。

　　此举有点像手机及其他科技产品、游戏上市前的公测，既可以扩大影响力，又能收集用户的反馈，本来是好事一件。

　　但不要忘了，汽车作为特殊交通工具，涉及到安全等诸多方面，交付用户的产品必须万无一失。

　　专业的汽车开发人士表示：”一般来说新车上市说前的3-6个月就要完成耐久性测试，在3个月内发现的小问题或者软件问题还来得及调整，大一点的就有风险了。”

　　可见，如果在测试中发现重大问题，厂商是很难有充足时间来修正的。最终的结果要么延期上市，要么让用户承担。

　　官方虽然强调“力争在上市前把所有问题都暴露出来，整改到位”，但这完全是一种“赶工期”的行为，用户想听到的不是“力争”，而是必须。否则，首批购买哪吒汽车的用户，就充当了厂家测试新车的“小白鼠”。

　　客观来说，这种上市前才进行测试而未完全达标的“工程车”，如果上市就是对用户的极大不负责任。对于普通用户而言，在前期购车将承担相当大的“安全风险”，轻则小毛病不断，重则面临召回风险，再重些可能会出现不必要的安全事故。

　　归根结底，考验造车新势力的还是量产交付，并保证批量生产车型的质量稳定，这一点，新车上市后，市场会在第一时间给予检验。

　　合众新能源，一个从未制造过汽车的企业，新车一推出，就要大批量生产、交付。

　　从开始造车到现在，形成如今的产品口碑与用户信赖，吉利汽车用了20年，长城汽车也用了20多年，比亚迪历经15年之久。

　　在近年兴起的造车新势力中，强如大名鼎鼎的特斯拉，从组建到打造出第一款两座跑车，用了5年时间，而这款产品还不是大规模量产的车型维基体育，又花了4年时间才打造出第一款向私人用户交付的Model S。

　　Model 3从2016年发布，订单超过40多万辆，但目前累计交付仅为2.8万辆。

　　这意味着经过十几年的发展，新能源领域的领军企业——特斯拉，尚且不具备大批量生产交付的能力。

　　在评价造车新势力时，吉利控股集团董事长李书福曾经提到，花几个亿，造出几辆车一点儿不难。

　　难在汽车工业是大规模生产的项目，要有一致性、可靠性、耐久性、大规模、经济性、可持续性，还涉及复杂的配套技术、基础设施、基础能力的形成，还包括芯片、操作系统、整个网络系统，都要形成一个严谨的配合，要有非常严格的闭环能力。

　　这对于一个从零开始建设工厂、制造整车、建立品牌、铺设线下服务、交付新车的品牌来说，无疑是巨大考验。

　　可以这么说，合众新能源新工厂初期生产的车型，无论是在一致性还是耐久性方面都很难保证。而国内因质量问题而引发车主维权的事件，已屡见不鲜。

　　从另一方面来说，让用户在3个月左右的时间来了解、接受这样一个完全陌生的品牌，难！

　　合众汽车的“阿基米德计划”中提到，“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”

　　乍一听，10万辆的销量是个不错的市场保有量，但需要强调的是，这款车在私人消费市场和卖给租赁公司的销量是共同计算的，比如近期，官方强调其订单已经达到22,800辆企业客户和31,380辆个人客户。

　　对于普通用户来说，一款产品私人消费市场的销量才更具有参考意义，代表着真正的性价比水平。而给租赁公司“代工”了多少辆汽车，几乎没有用户会关心。

　　况且，官方口口声声说目标用户是年轻人，而让年轻人购买一辆分时租赁同款的“出租车”，这件事本身就在打脸“目标”用户。

　　造车从来不是一门挣快钱的生意，“赶鸭子上架”生产出来的产品，是对用户的不负责任，用户也不可能接受。

　　而一个从未生产过汽车的品牌，批量生产的汽车产品，更有待市场验证。验证时间一定是以年计数，而不是几个月。

　　那么，发布3个月就上市的哪吒汽车，以及其背后企业的种种做法如此，你还敢买么？