维基体育·(中国)官方网站登录入口

　　欧宝平台从两三年前起，电动车产业链的下游就已经开始争夺矿产资源了。但这一年，事情却大不相同。除了宁德时代和国轩高科加速了对矿产的锁定之外，其他的汽车制造商也开始了对矿产的抢夺。

　　仅仅数月时间，通用汽车就向澳大利亚矿产公司注资，并与巴西矿业巨头淡水河谷（Valley Valley）结盟；广汽汽车与狮溪煤业和遵义能源（Youth Energy）共同成立合资企业；梅赛德斯奔驰（Mercedes）与加拿大一家锂矿供应商签订了一份原材料供应合同；大众汽车（Mercedes）也被曝有意收购加拿大一家锂矿。

　　眼看着利润越来越低，汽车制造商们已经迫不及待地想要向更高的价格“进攻”。

　　如果说一开始，这些汽车厂商还能和供货商抗衡的话，那么现在，这些汽车厂商已经完全失去了与供货商抗衡的资本，开始抱怨起来。

　　数月之前，广汽集团总裁曾庆洪出席了2022年度全球电池大会，他曾说，电池的成本已占据了新能源汽车40%-60%欧宝平台，他现在相当于为宁德时代卖命。

　　日前，在“2022中国汽车峰会”上，长安集团总裁朱华荣还表示，由于电池涨价，长安集团的各款车，每辆车的成本增加了5-35,000元左右，而这些费用，还需要各品牌自己去消化。

　　他直截了当地说，这不仅影响了产品利润指标的达成，而且还对企业的成本造成了很大的扰动，令“汽车厂家苦不堪言”。

　　然而，动力电池制造商们却是不肯背上汽车生产成本提高的“锅”。这半年来，很多动力电池制造商，都在提价，原因只有一个，那就是原材料涨价。也就是说，这些利润全都被那些上游的原材料公司拿走了，而他这个“受害者”，也成了其中的一员。

　　从帐面上看，上游制造商的利润也相当可观。今年前三季度，天齐锂业的净利润为159.81亿元，比去年同期上涨了29倍；赣锋锂业的净利润为147.95亿元，比去年同期上涨了将近五倍。就连那些“小喽啰”，也在这几天里赚的盆满钵满，就拿融捷股份来说，前三个月的净利润已经翻了四五倍。

　　在“喊冤”的同时，看来他们也赚了不少钱。宁德时代在中国的动力电池行业中，已经占据了一半以上的份额，去年第三季度净利润达到了175.92亿元，比去年同期上涨了126.95%，虽然比不上天齐锂业和赣锋锂业，但也比他们赚的多了。

　　相比之下，其他汽车公司，还是差了一些。根据盖世汽车的数据，就算是“最赚钱”的上汽，也只有126.5亿人民币的净利润欧宝平台，同比下降了将近四成，而比亚迪的净利润也只有93.11亿人民币，其他公司的业绩都很一般，有的还在亏损。

　　在最近几年中，许多车企采用入股、合资、自研自产等策略，来扩大动力电池的布局，以此来应对全球电动化对动力电池的巨大需求，并获得更多的动力电池议价权，将失去的利润夺回来。

　　挖矿也是如此。有业内人士认为，拥有足够锂矿石的汽车厂商，在与动力电池厂商的竞争中，将占据更大的优势。

　　另外，就像前面提到的，为了不被动力电池公司控制，不少车企都选择了自主研发电池，但没有人想要从为动力电池公司打工，变成为原材料公司打工，所以争夺矿产资源是必须的。

　　曾庆洪曾经在公开场合说过：“我们的电池成本已经转移到了主机厂，所以我们的主机厂不得不将生产的产品整合到一起，并在原材料上进行销售。于是广汽就开始生产电池了，而且还会收购矿产资源。”

　　这么一想，矿脉肯定是要拿下了，那么现在的问题就是，如何拿下？现在看来，最常用的办法，就是和有关厂家签订合同，保证原材料供给。

　　通用汽车最近说，它已经和巴西矿业公司 Vale建立了伙伴关系。这项将于2026年下半年生效的协议，将向 GM供应一年350,000辆电动车所需的精制镍。

　　早些时候， GM也披露，它已与至少20家电池原材料公司签订了供货合同，其中包括 Livent公司和嘉能可公司。

　　梅赛德斯奔驰公司于十月表示，公司已经和加拿大的一家锂电材料供应商，洛克科技股份有限公司签订了一项原材料供应合同。根据这份合同，岩石科技 Lithium公司将向它提供10,000吨的电池级氢氧化锂，足够为大约150,000辆电动车供应。

　　但这只是各大汽车公司争夺矿产资源的一种手段。与此同时，更多的车企开始通过合资、入股等方式与原材料供应商进行深度绑定。根据 Fitch& Co.的数据显示，从2021年年初到八月间，有21家汽车厂商将资金投向了锂金属领域，其中有16家是在锂金属领域。

　　原因很简单，首先，随着锂矿石的需求量越来越大，供给也越来越紧张，汽车制造商们可以通过这种紧密的合作来保证供给。另一方面，也是为了让汽车制造商有机会从上游的锂资源中分一杯羹。

　　在十月， GE宣布，除了与几家公司签署供应协议外，它还将对 Queensland Pacific Metals进行注资，以获得用于电池芯的新的镍钴资源。

　　早在八月份，大众的董事托马斯·施莫尔就曾说过，该公司正准备进军加拿大矿业，我们想要购买加拿大矿业公司的股权.

　　还在八月，广汽埃安表示，它已经和赣锋锂电池签署了战略合作协议。通过此次签约，两家公司将会形成一种长期的战略合作关系，这是一种强强联合的方式，可以从新能源动力电池的最上游材料开始，不断地探索在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用等方面的深度合作。

　　十一月，广汽集团的独资子公司“广汽汽车零部件”，与狮溪煤业、遵义能源共同成立了一家合资公司，进行矿产资源的勘探开发，并对其进行投资运营。

　　可以看出，广汽汽车在争夺矿产方面的手段，已经变得更加的直截了当，就连对上游资源的开采，都开始插手了。

　　一月份，由智利矿务局提供的一项400,000吨锂的竞标中，有8万吨的比亚迪赢得了80,000吨的竞标，但后来却被智利一家法庭终止了竞标。五月份，比亚迪宣布在非洲发现了6个锂矿，并表示愿意购买，但官方没有正面否认，只是表示“不予置评”。

　　蔚来汽车还被曝光了今年对澳大利亚矿业公司的投资，该公司将加速在阿根廷的圣约格锂矿的发展。

　　早些时候，马斯克还曾在自己的社交平台上表示，由于锂金属作为动力电池的重要原料，已经开始涨价，特斯拉很有可能会自己去挖锂矿。

　　首先，他的投资就很大。据报道，比亚迪以六千一百万美元的价格，买下了八万吨的锂矿，蔚来汽车则以六千万美元的价格，收购了一家澳大利亚矿业公司。

　　虽然大部分汽车公司都能拿出几个亿，但考虑到研发和生产的成本，有些汽车公司可以为所欲为，而有些汽车公司，却只能选择“自毁式”的规避风险。

　　而且，采矿也不是一件容易的事情。也有业内人士表示，矿业和汽车制造是两回事欧宝平台，跳槽的风险太大了。

　　盖世汽车研究院的资深分析师也认为，矿山的开发周期通常很长，从寻找原材料、采购设备、开采、提炼到客户交货，都需要3-4个月的时间，而且还需要大量的资金投入，因此，开发投资的风险很大。

　　五矿证券孙景文最近在2022中国汽车业论坛上坦承，纵向一体化正在加强，“由于有过度的利润空间，肯定会有这种一体化现象。”

　　但他又补充道：“而且，我们一直坚信，专业的矿业公司，包括锂盐工厂，都是我们的主要职责。我们一直认为，对于那些没有经历过经济周期低谷的人来说，他们很难从经济周期低谷中受益。”

　　所以，相比起“单枪匹马”去开采，与锂金属供应商合作才是最稳妥的选择。其实，这也是各大汽车公司和动力电池公司多管齐下的一步棋。

　　这样才能更好地与锂金属生产商合作。孙景文称，国外的锂资源供应商一般都不会满意出售，他们都希望能向下游拓展。

　　盖世汽车研究院的资深分析人士还认为，矿业公司与电池厂进行合作，也是想要通过这种方式，对从电池材料到电池配套到电池回收的整个过程有更多的了解，从而帮助其找到新的业务突破口。